|
|
 |
|
|
El siguiente texto que reproducimos ahora apareció publicado en @SEAHORSE Noviembre 2007:
"Diseñado desde el principio con el fin de fundar una nueva clase, el VLC35 se encontrará inevitablemente compitiendo en el mercado del IRC, PHRF y evaluado a nivel local con los yates de su eslora, más aún antes de que aparezca un buen diseño dentro de los barcos de serie y este se haya asentado.
Lo que distingue inmediatamente a este diseño de construcción sándwich Vinylester/espuma de sus competidores, es sin embargo, una muy bien diseñada quilla elevable que no solo permitirá el acceso del yate a zonas de atraque con calado restringido, sino que también le permitirá un fácil remolque por carretera sin interferir demasiado con los cada vez más rigurosa normativa internacional de remolque, sobre todo en el continente Europeo.
Construido en Valencia en los recientemente establecidos nuevos astilleros Muller Yachts, los comienzos para el VLC35 fueron un mecanizado en CNC desde un bloque macizo de espuma antes de la construcción de un robusto molde hembra, apto para un largo plazo de producción que le haga mantener las tolerancias de un barco monotipo.
El yate tiene un alto estándar de especificaciones, que incluye mástil de carbono, botavara y botalón retráctil de 2.8m construido por otro miembro de la familia Alinghi, Hall Spars.
Todos los trabajos de diseño para este nuevo yate han sido realizados por el estudio de diseño Nautatec de Ruiz de Elvira / Lopez en Madrid, y así unas buenas prestaciones en cualquier condición deberían estar garantizadas!
El desplazamiento se ha mantenido relativamente ligero, en 3,000kg, que sin duda se mostrará caro bajo algunos de locales y populares sistemas de compensación pero deben garantizar un brillante comportamiento en el agua. Con su quilla elevable, que se recoge desde los 3m de calado extendida hasta un calado mínimo de justo 1.8m, debería hacer del yate un manejable velero de bolsillo con prestaciones. Un substancial bulbo de 500kg proporciona al VLC35 una alta estabilidad, con un Limite Positivo de Estabilidad (LPE) a unos impresionantes 160º. En ceñida esta estabilidad mecánica debería ayudar a compensar el relativamente alto "rating" previsto por IRC y similares, debido a su otra particularidad de yate de desplazamiento ligero. En términos reales, sin embargo las polares indican mejores prestaciones en barlovento que muchos de los diseños de grandes tiradas de producción como el bien demostrado Bénéteau 40.7.
La esbeltez del yate con una manga total de 2.95m ha sido fijada primariamente debido a las actuales regulaciones de remolque por carretera dentro de la UE, aunque un efecto positivo es el posible alto rendimiento tanto a vela como a motor, ya que el VLC35 emplea un inusual sistema de hélice elevable dispuesta hacia proa elegido por su eficiencia y fácil mantenimiento.
El yate ha sido completamente modelado mediante FEA para producir una eficaz, ligera sino también duradera estructura primaria, para lo que son ya los relativamente livianos diseños IRC. Tiene un amplio uso de fibras unidireccionales en el laminado base de Vinylester/vidrio, utilizando infusión de resina para garantizar un buen control de acabado y distribución de peso (la infusión de resina es cada vez más la opción predeterminada por los mejores constructores en serie de la EU en virtud de las estrictas directivas de emisiones)
El plano vélico del VLC35 incluye, como era de esperar de un exitoso diseñador de la Americ's Cup, un agresivo y cuadrado puño de driza en la mayor combinado con un máximo porcentaje del 110 en las velas de proa. Un tensor hidráulico de "stay" permite fácilmente ajustar las crucetas retrasadas, sin aparejo de "backstay"
El precio base del VLC35 es de 120,000 euros y la primera unidad se mostrará en los próximos salones náuticos de Barcelona y París."